Progetto definitivo a livello di superficie d’asfalto della strada Ferreñafe – Mamape (L=3.96km), Distretto Manuel Antonio Mesones Muro – Provincia Ferreñafe – Dipartimento Lambayeque

Attualmente la domanda di strade è aumentata notevolmente nel paese, ancora di più se l’infrastruttura stradale è focalizzata, per quanto riguarda la qualità e il comfort delle strade, essendo questo il principale male che affligge la rete stradale nazionale, che deriva la necessità di avere le informazioni tecniche pertinenti. La presente tesi è stata sviluppata con l’attuale standard di progettazione geometrica in vigore – 2013, lo stesso che è stato applicato sia nella progettazione geometrica verticale, sia nella progettazione geometrica orizzontale. Il rilievo topografico è stato effettuato, della più grande area possibile, avendo così un migliore riferimento delle aree adiacenti alla strada in studio, in modo da identificare il percorso e le varianti, che può essere applicato con armonia della DG – 2013, senza trascurare l’aspetto economico che è uno dei fattori fondamentali nella progettazione di strade in Perù. Ai fini di questo, la progettazione geometrica orizzontale è stata eseguita seguendo l’attuale allineamento della strada, con alcune variazioni nei raggi, conformi alle normative vigenti, progettazione geometrica verticale, si è cercato per quanto possibile di ridurre al minimo il volume tagli e riempimenti, conformi in armonia con la DG – 2013, essendo il movimento di terra meno, risparmiando così questa voce. La strada in studio, ha portato a un veicolo di progettazione C 3 designato dalla DG – 2013, tale veicolo è stato il risultato di uno studio del traffico condotto per 7 giorni 24 ore al giorno in 2 diverse stazioni, la 1 stazione situata al km 0+000 e la 2 stazione situata al km 3+960. Avendo selezionato il veicolo di progetto, abbiamo proceduto con il Disegno Geometrico Orizzontale, con il quale abbiamo calcolato le sovralarghezze e le sopraelevazioni nelle curve di transizione della strada in studio, così come il Disegno Geometrico Verticale, calcolando la distanza di visibilità di arresto, la distanza di visibilità di sorpasso. È stato preso come riferimento per la progettazione idraulica delle opere d’arte, in questo caso 9 canalizzazioni situate al (Km 1+140,00 – Km 1+384,00 – Km 1+493,00 – Km 1+558,00 – Km 1+658,00 – Km 2+290.00 – Km 2+446.00 – Km 3+120.00 – Km 3+653.00), un flusso di massimo viali 2 m3/sec, risultato ottenuto per mezzo di uno studio idrologico nella stazione del bacino sicán, dal Senamhi. Inoltre nella progettazione strutturale, il disegno geometrico orizzontale è stato preso in considerazione, per quanto riguarda le massime sovralarghezze e sopraelevazioni, nelle opere d’arte che si trovano nelle curve di transizione della strada, riflettendo nei piani Dettaglio della fogna. Per quanto riguarda il calcolo degli sbancamenti, è stato fatto calcolando la distanza media.

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