Marina Raskova

Marina Raskova
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Aviadora militar soviética
Nacimiento 28 de marzo de 1912
Moscú, Bandera de Rusia Rusia
Fallecimiento 4 de enero de 1943
Stalingrado, Bandera de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas Unión Soviética
Nacionalidad Russe

Marina Raskova. Célèbre pilote soviétique qui, pendant la Seconde Guerre mondiale, a été l’une des aviatrices les plus courageuses de l’Union soviétique et l’une de ses premières citoyennes à être investie du titre de Héros de l’Union soviétique. Elle a organisé et entraîné la légendaire unité féminine d’aviation surnommée par les nazis « die Nachthexen », ou sorcières de nuit.

Schéma biographique

Premières années

Elle est née le 28 mars 1912 dans une famille de pédagogues. Son père, professeur de chant lyrique, espérait qu’elle deviendrait chanteuse d’opéra, mais il est mort dans un accident alors que Marina n’avait que sept ans. Bien qu’elle ait étudié le théâtre et le chant au conservatoire de Moscou, elle a décidé de faire ses études supérieures en chimie. Elle a obtenu son diplôme en 1929 et a commencé à travailler dans une usine de peinture. Elle a épousé l’ingénieur Sergey Raskov et a pris le nom de famille de son mari, elle est donc devenue Marina Raskova. En 1930, elle a eu une fille et en 1935, elle a divorcé.

Après avoir travaillé comme opératrice dans l’usine de peinture, elle s’intéresse à l’idée romantique de voler dans le ciel et entre à l’Académie d’aviation de Joukovski, faisant des progrès rapides grâce à sa ténacité et son courage.

Marina Raskova avait 19 ans lorsqu’elle s’est inscrite à l’Académie d’aviation de Joukovski et 22 ans lorsqu’elle a obtenu son diplôme d’aviateur en 1934, la première femme soviétique à réussir officiellement l’examen de navigation. Elle obtient son brevet de pilote l’année suivante.

Le 28 octobre 1937, elle réalise avec Valentina Grizodubova le record du monde de vol sans escale pour les femmes, en parcourant une distance de 1445 km à bord d’un Yakovlev AIR-12.

En 1938, elle établit avec deux autres aviatrices un record du monde pour les femmes en parcourant 5908 km à travers les interminables steppes russes, à bord d’un bimoteur Tupolev ANT-37, baptisé Rodina. Le vol sans escale a été effectué en 26 heures 29 minutes, couvrant la distance entre Moscou et Komsomolsk-na-Amure à l’est. Marina avait alors 25 ans et pour son exploit, elle a été récompensée par l’étoile d’or des héros soviétiques.

Lors de la traversée de la Sibérie, l’avion a commencé à accumuler de la glace sur les ailes et les jeunes aviatrices ont été obligées de lancer tout ce qu’elles pouvaient pour alléger le poids de l’engin et gagner de l’altitude. Raskova, qui était la navigatrice du vol, a décidé qu’elle devait aussi plonger. Elle a tracé une trajectoire sur une carte et s’est parachutée dans l’obscurité sibérienne. L’avion a atteint sa destination sans encombre, tandis qu’un chasseur a sauvé Marina Raskova. Les trois jeunes femmes reviennent triomphantes à Moscou où elles sont accueillies comme des héroïnes.

Marina a été interviewée par Staline et a pris une position importante dans le parti communiste.

Seconde Guerre mondiale

Lorsqu’en 1941, l’Allemagne envahit l’Union soviétique, Raskova est major dans l’armée de l’air soviétique et parvient à convaincre Staline de former le Special Flying Group, entièrement féminin, qui s’appelait initialement le 122e groupe d’aviation. La sélection des candidats a été effectuée par Mme Raskova elle-même dans les salles de classe de l’académie d’aviation de Zhukovsky.

En octobre 1941, le jeune aviateur se présente avec les élèves à la base aérienne du village d’Engels, sur les rives de la Volga, au nord de Stalingrad. Le premier ordre a été de prendre du fil et une aiguille et de reconstruire les uniformes, qui, d’après la taille, étaient manifestement pour les hommes. Pantalons, chemises, bas et guerriers, devaient être conditionnés aux tailles féminines. Pour les bottes, il n’y avait pas d’autre solution que de les bourrer de papier journal pour s’adapter aux tailles des femmes.

La formation chez Engels était difficile. Les aviatrices volaient 12 à 14 heures par jour dans le but d’apprendre en quelques jours ce qui devait être appris en deux ans en temps de paix ou en six mois en temps de guerre. A cette époque, les pilotes allemands n’ont pas d’adversaires. La plupart des avions soviétiques ont été détruits au sol et les pilotes qui se sont aventurés à voler ont été abattus presque au premier contact avec les chasseurs allemands.

L’entraînement initial s’est effectué dans des avions Polikarpov Po-2, des biplans en bois et en toile. Les femmes se sont entraînées à bombarder à différentes altitudes et à effectuer des vols de nuit en duo et en solo, apprenant à naviguer avec des instruments rudimentaires et sans communication avec le sol. L’équipage était composé du pilote et du navigateur, des équipes tournantes pour que Raskova puisse les évaluer.

Les Polikarpov Po-2 n’avaient pas d’armement, mais pratiquaient les principes de la chasse, avec des simulations de tir, au sol et en l’air. Les équipes se relayaient, prenant les places d' »ami » et d' »ennemi », se battant entre elles et contre les instructeurs.

Après six mois d’entraînement, les trois premiers régiments ont été officiellement créés dans lesquels les différentes aviatrices ont été placées. Tous étaient rattachés à la série 500. Il s’agissait des 586e Chasseurs, 587e Bombardement et 588e Bombardement de nuit. Comme tous ne sont pas qualifiés pour l’aviation de chasse, la plupart sont affectés à des groupes de bombardement, notamment dans le 588e Bombardement de nuit, qui manœuvre dans les mêmes avions Polikarpov Po-2 que ceux sur lesquels ils se sont entraînés, et le 587e Régiment de jour qui vole dans des Petlyakov Pe-2 mieux équipés et dont l’équipage est composé de trois personnes : pilote, navigateur et opérateur radio-gunner.

Les femmes de la Brigade de chasse, ont poursuivi leur entraînement sur des Petlyakov Pe-2 et plus tard sur des Yakovlev Yak-1, un avion qui ne pardonnait pas les erreurs et donc les pratiques étaient plus rigoureuses. Elles se sont exercées à la chasse et au mitraillage jusqu’à ce qu’elles soient suffisamment confiantes dans l’avion, dont les sièges ont été aménagés pour permettre aux femmes d’atteindre les pédales et de voir en même temps au-dessus du tableau de bord. Enfin, elles ont utilisé le chasseur Yakovlev Yak-1 en combat,

À l’issue du cycle de formation, les jeunes aviatrices ont reçu leur pistolet réglementaire et ont été officiellement affectées à leur avion. Habillés en tenue de vol, ils se rendent à leur avion et cette fois, sans l’aide des instructeurs, décollent. Marina Raskova a ensuite déclaré qu’en les regardant décoller, elle avait la peur de ne pas savoir si ce qu’elle leur avait appris pouvait leur sauver la vie.

Entrée en action

Le № 588e régiment de bombardement de nuit a été le plus célèbre de tous ceux organisés par Raskova. Leur témérité n’a pas d’équivalent dans l’histoire de l’aviation féminine et elles en sont venues à constituer un véritable fléau pour les troupes allemandes qui les ont surnommées les Sorcières de la nuit.

Marina Raskova a pris le commandement du 587e groupe, qui volait habituellement des bimoteurs Petlyakov Pe-2 et éventuellement des Sukhoi Su-2.

Le 22 novembre 1942, ils reçoivent l’ordre de se diriger vers Stalingrad et les zones de combat du groupe comprennent Oryol, Koursk, Smolensk, Vitebsk, Borysov et les lacs de Mazurie.

Décès

Marina ne survit pas à la guerre car elle est tuée dans un crash. Lors du vol d’une unité Petlyakov Pe-2 sous son commandement, le 4 janvier 1943, il y eut une tempête de neige qui fit s’écraser l’avion de Raskova sur un banc de sable sur la rive ouest de la Volga. S’agissant d’un vol avec une mission militaire, Raskova et le reste de l’équipage, ont été déclarés tués au combat.

L’unité du 587e régiment de bombardiers commandée par Marina Raskova a participé à 1134 missions aériennes, larguant au moins 980 tonnes de bombes. Cinq de ses membres ont été décorés comme Héros de l’Union soviétique.

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