The Source (Português)

Metro CEO Art Leahy

Metro CEO Art Leahy está hoje a distribuir a seguinte mensagem aos clientes do Metro e outras partes interessadas. A declaração diz respeito à sua opinião sobre o estado das operações de trânsito do Metro e à sua opinião sobre as alterações de serviço propostas em Junho. Uma versão espanhola segue a seguinte versão inglesa:

Desde que me tornei Director Executivo do Metro, há 22 meses atrás, dei uma vista de olhos às operações de trânsito do Metro, ao cavalgamento e aos défices orçamentais recorrentes. Andei em muitas linhas de autocarro e comboio, falei com passageiros e operadores, visitei estaleiros e porei sobre dados de desempenho, comparando-os com outras agências de trânsito. A minha experiência de trabalho em trânsito durante mais de 40 anos, começando como operador de autocarros, ajudou na minha avaliação.

Percebi que precisávamos de melhorar a qualidade do serviço para garantir que os autocarros chegassem a tempo, e que não podíamos sobreviver a défices operacionais que anualmente ultrapassavam os 100 milhões de dólares. E tivemos de reconhecer que a dinâmica do trânsito no condado de Los Angeles mudou com o forte crescimento das duas dúzias de operadores de autocarros municipais, Metro Rail e Metrolink, bem como com a aprovação pelos eleitores da Medida R, um novo imposto sobre vendas de meio cêntimo que financia uma dúzia de novos projectos de trânsito. Os serviços novos e existentes têm de ser mais bem integrados. Não podemos dar-nos ao luxo de duplicar o serviço, especialmente no contexto da pior recessão económica dos últimos 80 anos.

Por isso, fiz mudanças organizacionais que enfatizam a qualidade em detrimento da quantidade. Hoje, temos operações mais enxutas, autocarros mais limpos, melhor desempenho pontual e menos avarias. Como resultado, as reclamações dos clientes em Dezembro atingiram um mínimo histórico. Mas estamos apenas a começar. Estamos a encomendar novos autocarros, dedicando mais recursos a grandes trabalhos de manutenção de autocarros, tais como substituições de motores e revisões de veículos, e também a uma maior supervisão rodoviária.

Estamos empenhados em colocar um melhor serviço na rua da forma mais eficiente possível, para que todos os nossos clientes beneficiem. Isto significa que avançaremos para um sistema mais integrado de autocarros e comboios que não duplique o serviço operado pelo Metro ou pelos outros transportadores. No final terá uma agência de autocarros/ferroviários mais produtiva e custos globais mais baixos.

Correntemente, os autocarros do Metro no seu conjunto circulam menos de metade do total. Ao aumentar a produtividade, tornaremos o nosso sistema sustentável e permitir-nos-emos melhorar a fiabilidade e o desempenho para si, os nossos clientes, e dedicar recursos onde eles são mais necessários.

Não se trata de uma questão de autocarro versus comboio. Ambos servem os mesmos clientes. Trata-se de ser um bom administrador de recursos públicos na gestão de todo o sistema de transportes – incluindo autocarros, caminhos-de-ferro, auto-estradas, programas de partilha de percursos, bicicleta e pedestres.

As economias propostas para o serviço de autocarros em Junho são concebidas para ter o menor impacto possível na quantidade de clientes. Visamos as linhas que têm muito más condições de circulação ou serviços duplicados de Metro ou de autocarros municipais. Esforçámo-nos muito para garantir que o serviço alternativo esteja disponível num quarto de milha se as linhas ou segmentos de rota forem descontinuados.

As nossas cargas de passageiros continuarão a ser inferiores às que os passageiros de Chicago, Filadélfia, Nova Iorque e outras grandes cidades experimentam, e as tarifas de Metro permanecerão entre as mais baixas do país. Com esta abordagem, estaremos também em melhor posição para adicionar estrategicamente autocarros em linhas individuais se detectarmos sobrelotação à medida que a sobrelotação se repercutir durante a recuperação económica.

Muito bem, teremos um grande sistema de trânsito público que atrai os cavaleiros dos seus carros, facilita o tráfego e torna o ar que respiramos mais limpo, mas primeiro temos de gerir melhor o sistema de trânsito actual. Temos de fazer mais com menos. É por isso que estamos a colocar uma maior ênfase na qualidade e produtividade e orçamentos equilibrados para que possamos cumprir essa promessa.

Aqui está a declaração em espanhol:

Un mensaje para nuestros usuarios y contribuyentes de Art Leahy Presidente Ejecutivo de Metro

Desde que me converti en el Presidente Ejecutivo hace 22 meses atrás ele estado revisando cuidadosamente a operación del servicio de autobuses de Metro, el número de usuarios y los constantes déficits del presupuesto. Andei em muitas linhas de autocarro e comboio, falei com cavaleiros e condutores, visitei divisões de autocarro e comboio e analisei minuciosamente os dados de desempenho, comparando-os com outras agências. A minha experiência de trabalho na indústria dos transportes públicos durante mais de 40 anos, começando como condutor de autocarros, ajudou-me com a minha avaliação.

Temo-nos apercebido de que precisamos de melhorar a qualidade do serviço para assegurar que os autocarros funcionam a tempo e que não podemos sobreviver a défices operacionais que atingem anualmente 100 milhões de dólares. E temos de reconhecer que a dinâmica dos transportes públicos no condado de Los Angeles mudou com o crescimento agressivo de duas dúzias de operadores de autocarros municipais, Metro Rail e Metrolink, bem como com a aprovação pelos eleitores da Medida R, um novo imposto de meio cêntimo sobre as vendas que financiará uma dúzia de novos projectos de trânsito. Os serviços novos e existentes precisam de ser melhor integrados. Não podemos dar-nos ao luxo de duplicar serviços, especialmente com a pior recessão económica dos últimos 80 anos.

Por isso, fiz mudanças organizacionais que enfatizam a qualidade em detrimento da quantidade. Hoje temos uma operação mais aerodinâmica, autocarros mais limpos, uma melhor pontualidade na chegada dos autocarros e menos avarias. Como resultado, as reclamações de cavalaria em Dezembro atingiram um mínimo histórico. Mas estamos apenas a começar. Estamos a encomendar novos autocarros, dedicando mais recursos à manutenção diferida de autocarros, tais como substituição de motores, reparação completa de veículos e maior supervisão na estrada.

Estamos empenhados em obter um melhor serviço na estrada da forma mais eficiente possível, para benefício de todos os nossos clientes. Isto significa que vamos avançar no sentido de uma melhor integração do sistema de autocarros e caminhos-de-ferro, para que não haja duplicação do serviço prestado pelo Metro e outros fornecedores. No final, terá uma agência de autocarros e ferroviários mais produtiva com custos operacionais mais baixos.

Prestamos actualmente um serviço de autocarros a menos de 50% da capacidade real. O aumento da produtividade tornará o nosso sistema sustentável e permitir-nos-á melhorar a fiabilidade e o desempenho dos nossos cavaleiros e dedicar recursos onde eles são mais necessários.

Isto não é uma questão de autocarro versus comboio. Ambos servem os mesmos cavaleiros. Trata-se de ser um bom administrador de recursos públicos através da gestão de todo o sistema de transportes, incluindo autocarros, comboios, estradas, programas de passeios, bicicleta e pedestres.

As alterações de serviço propostas em Junho foram concebidas para possivelmente afectar o menor número possível de ciclistas. Estamos a concentrar-nos em linhas com um número muito baixo de cavalgadas ou com serviço duplicado por Metro ou serviço de autocarros municipais. Esforçamo-nos por assegurar que o serviço alternativo esteja disponível num quarto de milha se a linha ou segmento de rota for descontinuado.

As nossas cargas de transporte serão inferiores ao que os condutores de autocarro em Chicago, Filadélfia, Nova Iorque e outras grandes cidades experimentam, e as tarifas de metro permanecem entre as mais baixas do país. Com esta abordagem, estaremos em melhor posição para adicionar estrategicamente autocarros em linhas individuais se detectarmos sobrelotação quando o número de motociclistas aumentar durante a recuperação económica.

Finalmente, teremos um grande sistema de trânsito público que atrai mais cavaleiros dos seus veículos, alivia o congestionamento do tráfego e temos ar mais limpo para respirar, mas primeiro precisamos de gerir melhor o sistema de trânsito público hoje. Precisamos de fazer mais com menos. É por isso que estamos a colocar uma grande ênfase na qualidade, produtividade e um orçamento equilibrado, a fim de cumprir essa promessa.

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Categorias: Política & Financiamento

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